Quarto principal polo fabril do país, o Paraná vem observando ano a ano um crescimento expressivo de seu parque industrial, que tem potencial para se desenvolver ainda mais. Para que essa expectativa de permanente evolução se sustente em longo prazo, um fator é fundamental: os investimentos em infraestrutura e logística precisam acompanhar o crescimento do setor produtivo.

Uma infraestrutura insuficiente e ineficiente representa, principalmente, custos mais altos e menor previsibilidade sobre o tempo de entrega das cargas. Esses são fatores que impactam de maneira direta na competitividade dos produtos paranaenses, especialmente para os exportadores, que em geral disputam mercados com concorrentes de várias partes do mundo e que, em geral, dispõem de melhores condições logísticas.

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Vemos hoje, nas cooperativas e na indústria paranaense em geral, as empresas cada vez mais investindo em tecnologia e processos para se tornarem mais produtivas. Temos, em nosso Estado, na agroindústria e em outros setores industriais, inúmeras companhias com previsão de simplesmente dobrar sua produção nos próximos anos. Se a infraestrutura de transportes não acompanhar essa evolução, corremos o sério risco de enfrentar um colapso logístico, o que pode frustrar toda a nossa expectativa de que o Paraná continue com um crescimento econômico consistente no futuro.

Ao analisar os principais gargalos de infraestrutura nos modais rodoviários, ferroviários, aeroportuários e portuários do Paraná, a maior necessidade atual diz respeito ao aumento da capacidade e da eficiência de cada um desses modais, especialmente para acompanhar a demanda em constante crescimento do transporte de cargas nos corredores de exportação do Paraná.

Nas rodovias, mesmo depois de duas décadas de uma concessão que se mostrou nociva e penosa para a sociedade paranaense, ainda temos boa parte do chamado Anel de Integração em pista simples, o que gera aumentos nos tempos e custos das viagens, além de riscos para a segurança dos motoristas. Nas ferrovias, da mesma forma, também precisamos de investimentos pesados para ampliar a malha, aumentar a capacidade de transporte, diminuir os tempos de viagem e, principalmente, reduzir os custos para quem transporta por esse modal. Hoje, somente 18% das cargas do Porto de Paranaguá são transportadas por ferrovias, o que é muito pouco na comparação com outros terminais do país e do exterior.

E os portos, não somente o de Paranaguá, mas também os do norte de Santa Catarina, igualmente utilizados pela indústria paranaense, já estão em seu limite, próximos de um verdadeiro colapso. Quando vemos o Porto de Paranaguá anunciando novos recordes de carregamento, isso na verdade quer dizer que ele atingiu seu limite, já que muitos exportadores paranaenses têm buscado terminais em outros estados para despachar suas cargas. Então, é urgente que, além de novos investimentos no Porto de Paranaguá, sejam liberados investimentos em novos portos privados que já estão projetados para o litoral do Paraná.

Nos aeroportos, tivemos recentemente uma concessão que prevê investimentos em Curitiba, Londrina e Foz do Iguaçu, mas é importante também que terminais de outros municípios sejam ampliados e melhorados. E, mais relevante do que tudo, é fundamental que o planejamento da infraestrutura logística do nosso Estado seja feito pensando na intermodalidade, em como esses diferentes modais se interligam e influenciam uns aos outros.

Caso isso não aconteça com urgência, a falta de investimentos em infraestrutura pode resultar, em longo prazo, em dificuldades para a conquista de novos mercados, além de inibir a atração de novos empreendimentos produtivos para o Paraná, ou mesmo forçar a migração de negócios aqui instalados para outras regiões. Portanto, é fundamental que todos os atores envolvidos nesse processo entendam que, quanto maior a capacidade e a eficiência de nosso sistema de escoamento, mais mercados poderemos alcançar, o que se reverte em mais investimentos, empregos e renda para o nosso Estado e nosso país.

Precisamos que as obras emergenciais sejam executadas o mais rapidamente possível. Mas, mais do que isso, entendemos que é preciso um planejamento sério e uma política de Estado consistente. A maior parte das intervenções na área da infraestrutura, por sua dimensão e complexidade, demora para ser executada. Então, é necessário um plano que supere o período de um ou dois mandatos de um governante e leve em conta as necessidades futuras do setor produtivo e da sociedade.

Esse planejamento em longo prazo ganha ainda mais importância atualmente por um detalhe que nem sempre tem sido levado em consideração. Com a Reforma Tributária recém-aprovada e que agora está em regulamentação, haverá o fim da chamada guerra fiscal entre os estados. A partir daí, o que mais vai pesar na tomada de decisão de uma empresa sobre o local do seu investimento não será o incentivo fiscal que ela receberia, mas a condição geral que aquela localidade pode oferecer, em diversas áreas, para os seus negócios.

Possuir uma infraestrutura adequada será um importante diferencial competitivo para o Estado que fizer a lição de casa, e os paranaenses esperam que o Paraná siga nesse caminho.

(Por Edson Vasconcelos, presidente do Sistema Fiep)

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(Redação Sou Agro/Sou Agro)